文｜李安琪
裁剪｜李勤
2022 年，在跟蔚来 3 个高管聊了 6 轮之后，金舸决定加入蔚来。
金舸在上汽时间中心和上汽通用前后一共待了 15 年多，参加过名爵 MG3 小车斥地，主导研发过别克威朗、GL8、凯迪拉克 CT5 等整车。在智能电动重塑中国汽车产业的波浪下，他无法绝交"为全球市集打造一个全新平台"的契机。
加入蔚来后，金舸担任 firefly 萤火虫总裁。经过 2 年多时辰筹备，蔚来旗下全新品牌—— firefly 萤火虫将于 12 月 21 日 NIO Day 认真发布，首款居品也将亮相。
这是继蔚来、乐说念之后，蔚来发布的第三个汽车品牌，主打高端小车市集，但愿挤进良马 MINI、飞驰 Smart 方位小车阵营，而非走性价比门道。新车价钱在 15 万元级，配合蔚来的 BaaS（车电分离）模式，价钱有望进一步下探。
"中国和欧洲发布时辰差不会太大，来岁上半年在中国上市，欧洲可能晚一个季度。"萤火虫总裁金舸在承袭 36 氪汽车采访时说说念。
但国内高端小车市集相对小众，飞驰旗下 Smart、良马旗下 MINI 两大外资品牌也曾在此盘根许久，依靠品牌溢价每月能获取 3000 多辆销量。在国内价钱战踩踏下，良马 MINI 此前不得不官方降价 4 万多。
蔚来萤火虫要作念的事情并破裂易。萤火虫总裁金舸向 36 氪汽车坦诚："高端小车可能不是月销 1 万 -2 万的市集，但几千台确定莫得问题。"
他暗示，高端小车市集当今还处于早期阶段。智能电动期间到来后，好多细分市集握住被刷新。比如传统旅行车以前吵嘴常小众的市集，但蔚来 ET5T 就得手把市集开放。"高端小车市集莫得充分开放，（居品）供给侧作念的还不够。"
从金舸清楚的细节来看，蔚来萤火虫车型聚焦在三个要害词：灵动、巧想、信托，分别对应的是：操控、空间筹备以及安全。
金舸暗示，小车的本钱规模确乎不高，确乎很难选用。"均衡感很紧迫。"
这种均衡也体当今萤火虫的东说念主群定位上。金舸告诉 36 氪，不像乐说念对准的家庭用户，萤火虫的用户东说念主群莫得彰着年事段鉴识。
里面预判，萤火虫早期用户和蔚来用户会较大重迭，很适引诱为家庭增购的第二辆车；也可能是品性后生的第一款车；致使无子 / 少子化出现趋势后，成为"银发多金族"的购车选项。
但能用电动化重塑的细分市集好多，蔚来为何选高端小车市集？
全球化，能够是蔚来的谜底。
2021 年 NIO DAY，蔚来立下豪言，2025 年至少进入全球 25 个市集。次年 8 月，蔚来萤火虫名堂代号被曝光，之后一步步被阐明是面向全球市集。
在金舸与团队调研中，高端小车在全球的安妥性更大。在中国，高端小车可能是细分市集，但"在欧洲小车是主流市集，有 400 万辆，需求相等大"。
因此从研发筹备开始，萤火虫就商酌了全球不同市集的需求。比如中、欧市集对底盘的需求不同，蔚来萤火虫就作念了两版底盘调校。
补能方面，金舸告诉 36 氪，在国内萤火虫依旧可充可换可升级，但萤火虫电板相对小，不会与蔚来、乐说念共用换电站，而是有沉寂换电站。但萤火虫换电站不是超前建站逻辑，而是凭证用户需求来缓缓部署。在国际，萤火虫将与引诱伙伴荟萃建换电站。
他预判，国际市集销量爬坡期会比较长，"短期内中国依然是销量主力，但国际市集增长后劲很大。"
萤火虫承载了蔚来走向全球更大市集的愿景。但对蔚来而言，在开拓全球疆域时，萤火虫也要已毕更高的斥地成果与投资陈述率。
即等于全新品牌，金舸仍暗示，萤火虫的内容干预莫得外界想的那么多，团队限制远远小于千东说念主，无数时间体系和能力都是复用蔚来的能力。
在公司集团层面，CEO 蔚来李斌也给萤火虫制定了严格的 ROI（投资陈述率）考查条件。"萤火虫确定不给集团毛利拖后腿，会是正向孝敬。正本作念精良小车买球·(中国)APP官方网站，再亏钱分歧适，一定是挣钱的名堂。"金舸说说念。
以下是 36 氪汽车与蔚来萤火虫总裁金舸的对谈，内容略经移动：
36 氪汽车：在通用和今天在蔚来，您合计界说一个细分市集的条件有什么区别？
金舸：都备不相通，夙昔五六年间电动化和智能化基本刷新通盘细分市集，重塑了通盘中国和全球汽车产业形态。
我在上汽通用时候，整车最紧迫是能源总成，时间门槛高，周期特殊长，且斥地经由是前置的，比整车早半年到一年，这导致传统整车斥地时辰需要四五年。
电动化之后，能源总成斥地复杂度大大裁汰，溢价大幅下落。智能驾驶和智舱体验翻新，让汽车更像破钞电子居品，何况整车智能，OTA 也不错很高频次让最新功能上车，延迟车的人命周期。
回到界说小车，咱们起点是，要把智能作念到位。中国小车市集有两个群体，一个是相对低廉的代步车，主打性价比；一个是传统豪华小车如良马 MINI 等，有品牌溢价，但最近价钱降得相等历害，咱们认为智能化还有擢起飞间。
跟着智能电动大幅铺开，咱们认为车的契机如故存在。过往东说念主们买小车是因为低廉，当今个东说念主出行期间到来，咱们合计小车是悦己、解析自我。小车用车场景相等多，仅仅莫得特殊好的供给。
36 氪汽车：您消灭了上汽通用的发展空间采用了蔚来，那时看到了什么？
金舸：我在上汽通用职责了 10 年，2022 年采用加入蔚来主要有两个原因，第一是看到了智能电动的趋势也曾势不可挡，我但愿能站在转型的最前沿，蔚来是国内智能电动领军企业。第二亦然机缘偶合，蔚来 HR 找到我，安排和李天舒、Mark 周欣和斌哥分别聊了两轮。终末斌哥跟我说想作念一个全球小车品牌，我合计对我来说是一世一次的契机。
36 氪汽车：当今细分市集竞争很热烈，小车有电动 MINI，也有比亚迪海洋一些车型，你们有哪些亮点？
金舸：咱们不跟他们作念平直竞争，咱们不是性价比逻辑，是品价比逻辑。咱们一定是最高的安全品级。在这个细分市集，咱们的定位是智能最杰出，空间优秀。
36 氪汽车：李斌提到乐说念和蔚来东说念主群的重迭度是 2%，那萤火虫和蔚来的东说念主群重迭度多高？
金舸：咱们并不会给这款车作念严格的年事定位。场景聚焦在城市出行，相等适引诱为蔚来用户的第二辆车，瞻望早期用户和蔚来用户有较大重迭。
后头咱们但愿它缓缓破圈，成为更多用户的采用。是以萤火虫的几类用户比较彰着：家庭增购的第二辆车，品性后生的第一款车。中国破钞结构越来越小家庭，致使无子、少子化是趋势，是以也有好多银发多金族，这款车的安妥面额外广。
36 氪汽车：当今的电车都是主打廉价高配，萤火虫如何 PK？功能点上如何选用？
金舸：从小往大说，操控和惬意，造型和空间，分量和能耗，本钱规模和用户价值都要作念选用。小车的本钱规模就在那里，选用尤为要害。
咱们主打三个要害词：信托就是主打安全，可能好多用户合计小车天生不够安全，咱们想突破固有不雅念，安全参数作念到最高范例；
灵动，选小车东说念主不会跟大车比，要开起来特殊从容；
巧想，车小是以需要相等不相通的筹备，建立感情连结，如若不行建立感情连结，它只可走性价比，不行是品价比。
36 氪汽车：蔚来有很大的时间资源池，那么萤火虫需要定制化的部分是哪些？
金舸：萤火虫的本钱规模比乐说念还要低，在本钱和品性的均衡上我花了最大元气心灵。咱们是螺蛳壳里作念说念场，有特殊多工程巧想，包括地板、座椅细节、色调纹理筹备上都充分营造空间感和安全感。
36 氪汽车：当今价钱战浑然一体，萤火虫的本钱限制和高品性、高安全如何同期作念到？
金舸：不可能三平二满，咱们不可能卷雪柜、彩电、大沙发，但不错卷体验细节、智驾东说念主机交互的展示界面、紧密进度、体验连贯度，从细节效率。咱们莫得什么物理按键，但能提供胜似物理按键的使用体验。
36 氪汽车：在通过作念大车的本钱挑战可能莫得这样大，您加入蔚来后如何安妥的？
金舸：作念车莫得不挑战的。要害就是选用，但选用莫得放诸四海而皆准的公式。得手车型通常突显某些长板，而莫得让短板透露。均衡感很紧迫。
36 氪汽车：你们对高端小车的市集预判是如何的？市集限制有多大？
金舸：高端小车可能不是月销 1 万 -2 万的市集，但几千台确定莫得问题。这个市集莫得充分开放，如故供给问题，如故有额外多东说念主不肯意采用极致性价比的小车。当今良马 MINI、飞驰 Smart 的智能化还莫得达到中国用户广泛需要的水平。
36 氪汽车：萤火虫是一个小车，蔚来的换电体系需要从头安妥吗？
金舸：萤火虫会有沉寂换电站筹备，一个集装箱大小的站点就不错换电，很纯真工整。但蔚来的换电体系部署能力都备复用。
不错相等坦诚说，萤火虫不是超前建站逻辑，会跟着用户加多来扩大布站限制。咱们合计城市通勤小车的补能惊悸莫得那么大，不需要通常去高速，是以快充、慢充都守旧。而车电分离模式，对电板长人命周期的质保和整车的残值都有很大匡助。
36 氪汽车：萤火虫会对国际市集的预期是什么？
金舸：萤火虫从第一天开动就是全球车型，以欧洲和中国为主，也兼顾其他市集，小车在全球范围内最具普适性。咱们对国际的预期比较乐不雅，国际爬坡期会比较长，短期内中国依然是销量主力，但国际市集的增长后劲很大。
这辆车在莫得欧洲关税之前售价竞争力相等强，加 20% 多关税之后受到一些影响，但抽象来看，在欧洲依然有相等强的竞争力。
在中国，咱们定位额外于智能高端精良小车，但欧洲，小车是主流市集，有 400 万，需求相等大。欧洲的主流全国化小车和极品小车市集都不小。
36 氪汽车：跟欧洲的油车比拟也有竞争上风吗？
金舸：跟油车比是代际上风，电车体验和油车都备不相通，智能化、电动化带来上风太彰着了。
虽然，欧洲如故有一万多欧元的统燃油小车，但咱们不会跟它比，如故跟品性小车比。最近上市的雷诺 5 和后续全国 ID2，咱们会有比较的强竞争关系。
36 氪汽车：欧洲东说念主关于底盘、操控的条件很高，萤火虫如何安妥？
金舸：咱们有两套底盘调校，欧洲一套，中国一套，这必须忻悦当地市集需求。咱们两个调教都是在英国实践室、覆按厂作念的，咱们底盘下功夫不小。
36 氪汽车：萤火虫在国际的补能体系如何确立，换电站同步确立吗？
金舸：在国际布换电站相对比中国贫苦，建站周期、请求周期都比较长。因为咱们在国际收受相对比较纯真渠说念模式，好多引诱伙伴抖擞投咱们的换电站。
36 氪汽车：萤火虫的分娩标的会有在国际建厂的可能吗？
金舸：当今国内分娩出口欧洲。当全球销量比较可不雅时候，才合适作念国际产能布局，这个咱们一直在作念预研，当今还莫得论断。
36 氪汽车：萤火虫的首发之前定在欧洲，其后为什么变了？
金舸：萤火虫一开动定位是全球车，同步发布。但终末如故采用中国首发，从质地管控角度来看在中国研发、首发最合适。中国和欧洲的时辰差不会太大，来岁上半年在中国上市，在欧洲可能晚一个季度。
36 氪汽车：你们对国际市集有多大的销量期待？
金舸：咱们不对国际销量有明确率领。但 2021 年 NIO Day 的时候蔚来文牍过，2025 年进全球 25 个国度。
萤火虫的全球安妥性更大、更广。欧洲第一步走完后，咱们会为中欧以外的区域作念安妥性移动，不排斥东南亚、拉丁好意思洲。好意思国暂时不会进。
36 氪汽车：乐说念 L60 推出市集时调研了五六百个家庭用户，高端小车的市集你们作念了几许调研？哪些需乞降你们预设的不相通？
金舸：咱们也在法国、德国、意大利、荷兰、中国作念无数调研，
欧洲用户对智能化的诉求莫得那么强。他们关于车的器具性属性贯通比较传统，跟中国区别蛮大。然则他们对机械修养诉求一直在，不会因为车小就裁汰诉求。
智能驾驶的诉求更是跟中国差很远，这跟当地路况很辩论，比如德国车速相等高，他们有安全方面的商酌；还有比较大的互异化，欧洲是进展轻惊扰，不但愿车内能听到太多叮叮咚咚的提醒音，是以咱们作念了一键轻惊扰。
36 氪汽车：萤火虫的销量筹划不是特殊高，蔚来对萤火虫有沉寂的财务考查周期吗？
金舸：有的，ROI（投资陈述率）考查本年也曾开动了，来岁开动卖车后，考查会更平直。但萤火虫的干预可能莫得外界想那么多。咱们团队限制远远小于千东说念主，因为无数的时间体系和能力都是复用蔚来的。
比如产研端，咱们的硬件研发相对沉寂，东说念主员很精益，但智能座舱沿用蔚来，这更像是一个研发增量逻辑；销售亦然，放牛屋里卖，工作体系都备复用；换电体系、蔚来能源都备是咱们的工作商。
36 氪汽车：来岁月销几千辆之后，萤火虫毛利的基础条件会是什么？
金舸：萤火虫确定不给集团毛利拖后腿，会是正向孝敬。正本作念精良小车，再亏钱分歧适，一定是挣钱的名堂。