2024年，传统车企加快转型，新势力崛起势头强盛，科技巨头也跨界布局，试图在这片蓝海商场中占据立锥之地。可是，纵使这一年的智能电动赛谈吵杂无比，声浪辍毫栖牍，新时刻、新产物百鸟争鸣。但“盈利”二字成为了不少汽车制造商内心的刺买球下单平台，“增收不增利”是行业大批自得，对于平均年事不到10岁的造车新势力而言，更是“挥霍”。
此前，造车新势力中一度唯有设想汽车已矣了盈利。相隔8个季度后，当今，第二家盈利的新势力如故出现。
1月13日，浙江零跑科技股份有限公司发布的盈利预报走漏，公司在2024年第四季度完正直利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。盈利预报走漏，2024年第四季度的净利润转正主如若因为公司第四季度销量不时增长，月平均销售超4万台；本公司产物结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及公司有用的成本截止和运营后果。
别东谈主卷价钱，零跑卷出了盈利
与行业大批的“伤敌一千，自伤八百”式的价钱内卷，零跑汽车选用的是一种自我初始、良性发展的卷。从2023年第三季度毛利率初度转正，到2024年第四季度净利润初度转正，零跑汽车的盈利之路走得端庄而武断。
俗语说，标的不合，越奋发离胜仗越远。而零跑汽车董事长朱江明行动别称计划创业者，领有穿越周期和跨行业的狠恶细察，标的感很强。其自身行动别称工程师，对时刻有着高度的执着。在其诱导下，零跑永久支柱全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。2015年创立于今，零跑对时刻标的的政策把捏，从莫得走弯路，全域自研六大中枢时刻模块带头东谈主无一变动，这在组织架构时常变动成风的新势力圈，实属贫穷。
另一方面，零跑的零部件好处率稀疏60%，在电子零部件方面已矣了全域自研。零跑还通过与佛吉亚等寰宇头部供应商协作建厂，进一步裁减输送成本和坐褥成本。
这每一个法子拉开的差距、省下的成本，最终都匡助零跑已矣了“高费效比”。
塌实的基础加上艰深的标的感，盈利变成了一件水到渠成的事。
中汽协2024年销量数据走漏，中国新能源车最大的糟践区间即是15万-20万元区间，体量达到337.5万辆，增长幅度达到19.2%；其次即是10万-15万元区间，体量达到222.4万辆，增长幅度达到101.7%。
这与零跑面前的产物布局和翌日的产物推断高度一致。零跑面前C系列在15万-20万价钱区间，领有C16、C11、C10三款SUV，每款月均销量万台阁下。而零跑2025年行将上市全新B系列，将聚焦10万-15万元价钱区间。一边在最大的细分商场中站稳脚跟，一边在增长最快的细分商场积极布局，这充分体现了零跑的前瞻性视线。
不仅如斯，零跑通过平台化运作和高好处率，零跑C系列面前零部件的通用率达88%，既能知足不同细分商场的需求，同期又幸免了每款车都资格从0-1预备、采购流程，裁减了成本，酿成了强大的竞争力。
在“亲民价钱 高端设置”的产物力下，零跑汽车销量节节攀升，10月托付38177台、11月托付40169台、12月托付42517台，计划三个月同比增长超100%，计划三个月新势力排行前二，进步“四万辆”这个第一梯队门槛。销量的大幅高潮顺利带来了界限效应，使得单元产物的固定成本得以摊薄，进一步裁减了坐褥成本。
0.99的365次方为0.03，而1.01的365次方为37.7。这句投资司理用来解释“复利效应”的习用算式，概况套用在零跑身上再适合不外了。这家行将迎来10岁诞辰的新势力，正在通过一次次正确的选拔，一款款胜仗的产物，已矣动须相应。
信守“好而不贵”政策，向丰田看王人
在外界的刻板印象中，卖高性价比车型是“薄利多销”，卖豪车才能已矣“高盈利”。但客不雅数据解说，事实并非如斯。
比拟之下，“平价车之王”丰田汽车，于今仍是销量界限和盈利能力的“双料冠军”。公开数据走漏，丰田汽车在2023年已矣了约2215亿元东谈主民币的净利润，成为全球最获利的汽车公司。
这一成绩成绩于丰田汽车超卓的成本截止能力和高效的坐褥时势，以过甚全球庸碌的商场布局。此外，丰田汽车在面对商场变化时也展现出了强大的适合能力。举例，尽管在新能源汽车领域面对挑战，丰田汽车依然凭借其在羼杂能源汽车领域的上风，保持了强盛的盈利能力。
2023年，丰田的电动化车型销量达到368万辆，占总体销量的35.7%。其中，HEV车型销量占电动化车型销量的92.9%，并未受到时刻海浪的阁下。另一方面，丰田的主流价钱区间在10万-30万元，是一个“亲民”品牌。
为什么要分析丰田？因为零跑汽车的作风与丰田访佛，走的都是“车圈优衣库”的道路——通过“好而不贵”的产物、高度垂直整合的嫡派供应链、低调求实的形象、对商场的独到细察，在车圈酿成了我方的独到作风和造车形而上学。在咱们看来，零跑支柱我方的节拍、在自身擅长的领域弘扬上风的作风，与丰田更接近。当两年前，行业报复“丰田电动化迟缓”，丰田汽车第三代掌门东谈主丰田章男永久支柱多元化时刻旅途，而不是作死马医地站在风口那处。
在这少许上，零跑也一样。它由纯电起家，随后新增了增程产物序列，看似是“迎合”了风口，但具体分析后，会发现零跑的主力C系列车型中，增程车型只占据25%-30%。
不难发现，两者秉持的念念路都是“有但不依赖”。
再看两者的造车理念。丰田章男有一句“理论禅”——环保时刻唯有普及了才能为环境作念出孝敬。这是在昔日电力基础圭表差、电动车成本高，而HEV这类油混车使用便利，能够信得过已矣节能的环境下说出的话。
放到当天，这句话的底层逻辑依然诞生——即新时刻唯有大界限普及，才能令东谈主类受益。
而零跑汽车董事长朱江明耐久以来秉持的亦然这套理念。他说：“最终汽车一定即是耐用的糟践品、代步器用。将车行动代步器用来作念这个产业可能更有上风。咱们的品牌定位即是但愿给用户提供更高设置、更优品性、好而不贵的产物，不论有多大的勾引，毛利有多高或者空间有多大，零跑永久会支柱把汽车行动群众糟践品。”
在制造层面，两者依然有相似之处。丰田通过精益坐褥和Just in time的制造理念，已矣了按期、按需、减少浪费、提升后果和品性。同期，再通过爱信、电装、丰田纺织、东海理化等嫡派供应商已矣邃密的供应链眷属，已矣了从零部件制造到整车拼装的全流程截止。这种时势不仅确保了零部件的质料和供应褂讪性，还通过界限经济裁减了成本。
而零跑汽车相似在大比例的零部件方面进行了自研自造。这种政策使得零跑汽车有望能够像丰田一样，通过垂直整合和模块化预备已矣成本截止，提升坐褥后果和产物性量。
零跑中央集成式电子电气架构
丰田也好、优衣库也罢，它们都是防卫产物自身、不搞过度营销的作风，零跑低调求实的形象与之如出一辙。而对于优衣库，业界还流传着一句话，“从难民到明星，都爱穿”。可见，专注于为糟践者提供竟然价值的品牌，它的路才会越走越宽。
临了
2024年，零跑汽车累计托付近30万辆，如故是一家彻头彻尾的“界限以上”车企。它的视线也不再局限于新势力圈的缩手缩脚，而是放眼全球，成为一家外欧化车企。
牵手Stellantis集团天然是它开辟欧洲，乃至全球商场的利器，但更大的底气，仍是来自于零跑自身的过硬时刻储备和产业布局。
从不被看好，到冲进“决赛”，零跑资格了先抑后扬的9年。它的阶段性胜仗买球下单平台，不仅向同业解说了，胜仗的蹊径并不惟独；更向全寰宇解说了，中国汽车换谈超车并不是一个由本钱操控的伪命题，而是一次信得过的转化与升华。