本报记者 刘钊
面前，中国汽车产业正处于“换说念超车”的重要阶段。数据显露，2025年上半年，汽车产销累计完成1562.1万辆和1565.3万辆，永诀同比增长12.5%和11.4%，展现出苍劲的增长韧性。同期，行业“增量不增利”的窘境突显，“内卷式”竞争执续挤压企业利润空间，成为制约行业高质地发展的凸起问题。
7月10日至7月12日，以“提质向新，智赢改日”为主题的“2025中国汽车论坛”在上海举行，与会嘉宾围绕汽车产业高质地发展、破解内卷困局、鞭策全球协同等中枢议题伸开深入谈判，为行业发展注入新动能。
革命冲突发展瓶颈
中国科学时刻协会主席万钢在会上默示，中国汽车产业发展已投入全新阶段，面临电动化、智能化的波浪，汽车产业需深化企业间和谐，构建新式竞合关系。车企单打独斗已难以稳当面前变革，只好通过革命和谐神气，促进上风互补，才能共同打造新时刻、新址品、新形式，栽培新的产业价值增长极，“中国汽车产业在电动化领域已竣事‘变说念超车’，而智能化将是下一阶段的中枢战场，需聚焦重要时刻攻关，鞭策产业链陡立游协同革命。”
中国机械工业并吞会会长徐念沙默示，2024年中国GDP总量达134.91万亿元，占全球17%，制造业增多值33.55万亿元，其中汽车制造业占机械工业总量的三分之一，是当之无愧的中枢引擎。
鞭策新质坐褥力发展，汽车工业肩负重担。徐念沙建议五大发展意见：一是聚焦中枢时刻攻关，强化新动力、智能网联领域的时刻储备；二是加快数字化与智能化升级，矍铄走绿色低碳说念路；三是完善产业链韧性，晋升重要基础材料的自主保险才调；四是深耕国内市集的同期开荒海外疆土；五是打造健康生态，通过行业自律破解内卷困局。
针对行业大量海涵的内卷问题，中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋默示，执续的价钱战已将行业盈利才调压至临界点，若不加以蹧蹋，可能激励质地息争与革命停滞，“本年上半年，汽车市集陆续考究发展态势，但‘增量不增利’的场面亟待改善。跟着电动化加快全球产业结构调遣、AI时刻全面兴起，行业已投入‘换说念赛车’的下半场，需通过详细责罚内卷、鞭策双碳互认、加强全球协同，竣事可执续发展。”
在绿色低碳领域，论坛现场运行了“中国汽车行业绿色低碳全球业绩平台暨汽车行业EPD平台”。据东风汽车党委常委、副总司理、中汽协当值会长尤峥先容，该平台秉执“客不雅、公益、共治、互认”原则，将融合碳萍踪核算规则与裸露圭臬，鞭策国表里圭臬互认，为行业“双碳”指标落地提供因循。
国表里车企联手破局
在产业转型的重要期，企业何如冲突发展瓶颈？奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的发言直击行业痛点。他默示，中国汽车已从领域膨胀转向质地竞争，但仍存在盲目“出海”以及盲目跟风内卷等问题，“奇瑞曾经参与价钱战，但久了意志到销量名次不如质地名次迫切，利润名次不如革命迫切。命令政府加强对品牌树立、时刻革命的指示与观望，成本市集予以企业更多耐烦。品牌与时刻冲突需要时分，中国汽车品牌应幸免因无序竞争激励海外市集反感。”
尹同跃的不雅点也获取了多位嘉宾的呼应，不少与会企业关系厚爱东说念主在会后向《证券日报》记者默示，但愿关联部门倾听呼声，共促行业可执续发展。
汽车之家实行董事兼CEO杨嵩通过数据进行了佐证：2022年至2024年，汽车行业因价钱内卷失掉两千亿元至三千亿元收入，部分车型降价与不降价销量收支无几，反而白白失掉利润。
杨嵩以为，破解困局需降本增效与有序“出海”双管皆下。前者可通过AI时刻优化营销决议；后者则需搭建全球化生态，助力中国汽车在“走出去”时，不错走得更稳、更远。
良马集团大中华区总裁兼首席实行官高翔默示，供应链脆弱、监管各异等挑战，需要全球车企联手冒昧，“中国车企出海时，可模仿‘全球想维+原土深耕’形式，共同构建高效且有韧性的产业链。”
欧洲汽车工业协会文书长狄薇斯默示，中欧汽车产业蓄意占全球产量的一半以上，在绿色低碳与智能网联领域指标高度契合，“面前买卖环境复杂，更需要‘对话而非隔膜’‘透明而非保护’。”
“ACEA正鞭策中欧在时刻法例和谐、数据跨境流动等领域深化和谐。”狄薇斯默示，各异不是停止足球投注app，而是互补的机遇。