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一位极越门店的女主播前脚还在饰演紫薇以图卖车，后脚就被陈述“车企倒闭、奖金飞了”，而此时车载音乐碰巧播着《好运来》；入职不到24小时的新职工，自掏几百元腰包买了极越的裤子、鞋子，啥都没干就被陈述离岗；甚而有入职几个月的门店销售贷款15万买了极越07后被裁，不仅丢了饭碗，还要缅思智驾没法使用，平直双重debuff叠满……
极越对于打工东谈主的背刺，莫得预警，更莫得缓冲期，而各方的情谊王人来自于此。
12月11日，极越汽车CEO夏一平在里面信中文书极越进入“创业2.0”时期，其中提到公司将“归并职能相通的部门与岗亭，变革低效的里面责任经过”。随后HR条款职工签署二选一决策：自觉辞职（拿着一张不知何时完结的白纸离开）or“私费上班”。
此举激发了大宗职工的动怒，“相识公司贫乏，但至少给咱们点响适时候，缓冲期都没，基本保险说停就停。”一位极越职工向新周刊称，社保断缴平直影响到了我方的落户问题。
而在这一切发生前，大多数极越职工也曾听到大比例裁人的风声，但靠近出其不意的“结果”二字如故短暂懵了，职工里面情谊启动堆叠，各地门店建起万里长征的维权讨薪群。
01
从明星车企到“查无此东谈主”
12月12日上昼，夏一平终于现身了，盛怒的职工把他围堵在白色布景墙前，死后“中国智能汽车史上必将领有每个极越东谈主的名字”的口号在此刻显得极为戏谑。这一幕被现场职工拍下传到网上，挑剔区有东谈主簸弄称，“中国车史如实会记下夏一平的名字，只不外是骂名。”
在本日的围堵现场，有职工条款夏一平留住身份证，还喊话“拿入款给咱们缴社保”，甚而现场平直献技分家产戏码。当寰宇午，不竭有极越职工搬走办公区的东西，包括手机、电脑、微波炉甚而餐巾纸。
倒也不成怪职工们响应广泛，实在是极越的“闪崩”来得太骤然。
据新浪科技报谈，上半年，极越已与推动谈好了新一轮融资，可当账户花罢了钱，原筹谋30亿的融资并莫得到账，平直导致了公司的资金链断裂。极越里靠近此事也感到诧异——要知谈，在一个月前的广州车缓期间，夏一平还为了庆祝极越一周年，陪着寰宇300多个用户吃了顿海底捞。
（图/视觉中国）
资方为何临时取消追投？两边又是否提前进行协商？截止发稿，两个推动并未进行修起。但凭据财新征引资方里面东谈主士音书，毁灭追投疑似与极越的一笔烂账干系，对方曾在2024年10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资作念准备:“终局发现极越一摊烂账，有高达70亿元的财务洞窟，决定不再连接参加”。
坊间将70亿元洞窟的说法，指向了夏一平自身的贪腐问题。有疑似极越辞职职工在酬酢媒体上发文称，夏一平频繁硬塞供应商进来，在我方的供应商莫得入围时，就远离签署框架，还特批支付十倍于商场价的用度，给直系指定的供应商。
对此，夏一平在12月12日的换取会里，否定对于公司贪腐导致推动撤资的别传。他暗意，极越的解决独特严谨、治理经过措施，“全面审计也曾完成，莫得任何问题”。
此外，夏一平自称有多重身份，既是极越投资东谈主，亦然 CEO，但对大决策莫得权限。言下之意，极越走到今天这一步，我方亦然受害者。
脚下，从职工、供应商乃至夏一平本东谈主，都在期待救星的到来，仅仅交易世界向来罪戾，极越还有些许剩余价值了然于目。截止发稿，两大推动并未发声，对此事作风冷淡，“极越可谓是爹不疼，娘不爱”。
（图/极越官方社媒账号截图）
早在本年9月，极越推动之一祯祥就文书，将从推广政策转向整合与恰当增长。而后，极氪和领克归并、翼真汽车和雷达品牌并入祯祥汽车集团。对于极越，祯祥似乎莫得很强的并入意愿。有围堵现场东谈主士向新周刊流露，祯祥的东谈主本日出当今集度办公楼（极越前身为集度汽车）招聘，玩了一出自产自销，道理似乎很明显，应允弧线救国，也没假想打理烂摊子。
天上伟人打架，地上凡东谈主遇害。几番拉扯下，职工和供应商从白日恭候到了深夜。12月12日晚间，一位知情东谈主士向新周刊记者流露，现场出现了考核守护顺次，上海市政府已介入此事，与资方一同盘问对策。再晚些，兜底终局来了。两大资方标明里面正在走转账经过，将为职工交纳拖欠的11月社保，但并未说起欠薪问题。
“今天晚上应该是许多东谈主的不眠夜，但这个协商终局莫得几寰宇不来。”上述知情东谈主士称。截止晚上11点，极越上海嘉定叶城路1688号的办公室内仍旧灯火通后，职工举入辖下手机围在门口，夏一对等治理层在办公室里开会，两大投资方建设救急小组而已参与。职工关心的12月工资和社保、N+1辞职补偿等问题，还在协商中。
02
极越，犯下显示之罪
极越本是含着金汤匙出身，背靠的两大推动领有塌实的制造智商和智驾技能，本应该是霸占top榜单的实力，为何会走到如今这步？其实，现款流问题仅仅表象，再往里看，如故极越自己太不争脸。
销量数据显示，2023年全年，极越售出774辆车；而到本年11月，这个数字形成了1.4万辆，其中极越01销量为10162辆，极越07销量为3893辆。看到这，大部分东谈主可能会惘然，以为极越倒在了升空前，但内容上，极越后续销量很猛进程上来自于损失赚吆喝的降价。
在首款车型极越01上市销量惨淡后，极越立地文书该车型降价3万元。而在本年7月，极越又推出限时购车政策，极越01和极越07两款车分辨优惠1.5 万和2万元，以及5年0息。仅仅，以价换量的价钱战往往只可解燃眉之急，并不成为夏一平续命。极越销量在10月份冲突3000大关后，又立地堕入回落的境地。
“极越当下的失败很猛进程上从第一款车型就奠定了。”汽车分析师张翔告诉新周刊，汽车行业持重的是连气儿性和蕴蓄性，若是第一款车未能打响，后续车型更难以破圈销售，即便参加再多资金，终局依然不会理思，北汽极狐即是典型的例子。
“另一方面，极越平均月销量2000多，远没能达到‘上桌’条款，宽裕远低于资方预期，甚而在新势力的红海格杀中，都从资方角度被判定为失败。不再追加投资，也属平时快活。”
至于为什么销量一再难有起色？根源如故极越和夏一平的追乞降商场需求不合过大。一位汽车工程师告诉新周刊，极越01和极越07视觉呈现可以，智能化、机械修养、性价比都挺高。但在这以外，极越的确把统统新势力的槽点竖立踩了个遍。
全景天幕、遮掩式门把手、半幅标的盘、无实体按键、屏幕换挡......“若是说哪款车集聚了我歧视的统统特色，极越汽车毫无争议。”有网友发出灵魂拷问，“这是卖给寰球的车吗？”
（图/视觉中国）
靠近网友簸弄的“反东谈主类假想”，夏一平的修起则是汽车机器东谈主、智驾天花板，是先一步迈入自动驾驶时间的必经之路。而在一次次的强调“异日感”后，商场修起极越的，是本年2月只卖出了100多台的惨淡战绩。为此，夏一平还一度泪洒采访间。
只不外，重整旗饱读的他将极越01的恶运领会，归因于营销和商场领路度不及：“2023年4月到2023年9月，长达近半年时候莫得对外宣传，用户对极越有领路也才七个月。”
随后，在夏一平的指挥下，极越里面的确全员进入了“大直播时间”。夏一平每周都作念一场直播，抖音是日更，同期也条款寰宇门店的销售东谈主员开直播、拍短视频先容产物，时长从18小时到24小时全天候。仅在本年8月，悉数极越发布的短视频就高达1.3万条。
他还强调，短视频产生的过亿曝光量都是当然流量，莫得效钱投流。但从极越暴雷后头临的供应商催款来看，事实只怕并非如斯。12月11日，自媒体“Tech星球”在微博上公开拓布催款函，向极越汽车催讨36万元过期用度；一天后，又一家文化传媒开直播暗意，极越拖欠3700万直播告白投放垫款。
钱花出去了，流量也有了，仅仅夏一平依旧摆出的高姿态，令极越难以与涌入的浪费者发生确凿的清楚。事件发生之后，夏一平清空了小红书，微博开启挑剔筛选，而他最新发布的抖音则留在三天前。在视频里，夏一平说，“并非咱们的假想‘反东谈主类’，而是咱们的假想理念太超前”。
（图/抖音平台截图）
而像这样的言论，夏一平畴昔相通说了许多：“几十亿元的智驾，都是马路杀手”“莫得大模子的智舱，都是伪智舱”“100%的端到端, 都是营销的噱头” ……
总思考验浪费者，而不去确凿倾听、了解商场思法，这才是极越失败的压根原因。
03
二线新势力，前程在何方
48小时畴昔后，极越“原地结果”带来的一系列四百四病仍在握住演变。恭候工资和社保的职工、蹲在门外守候的供应商，以及1.5万名“大冤种”车主，都在连接恭候事件的发展。
有东谈主思起了一周前刚对外公布东谈主事变动的哪吒汽车。这家和“蔚小理”悉数建设的老牌新势力，一度是2022年的新势力销冠王，但却在本年秋天拿着和极越相通的脚本，献技了一场倒闭的“罗生门”。
（图/福里斯特 摄）
时候回到本年10月，有多位认证为“哪吒汽车职工”和“合众新动力汽车公司职工”的网友在任场酬酢平台脉脉爆料称，哪吒汽车“也曾发不出工资了，还欠了供应商许多钱”，很快激发汽车圈关心。随后有知情东谈主士流露，哪吒在寰宇的三大工场“也曾停工停产快要1个月”，煽动了不少哪吒准车主的神经。
哪吒汽车公关很快露面阐述称，公司一线职工和工场工东谈主薪资都是如期披发，干系网罗动态“是流言”，甚而在本年广州车展的展台上向不雅众施助限量的冰好意思式咖啡，向外界宣告我方“没事”。
不外，此番用快慰排的表态，不仅莫得收到预期的降温服从，反倒将网罗别传越描越黑——比如迟迟未发的10月份产销快报，前CEO张勇骤然肃静的酬酢账号，以及哪吒准车主微信交流群里一拖再拖的委用时候。直到供应商和营销公关接踵文书和哪吒对簿公堂，统统东谈主才知谈冲击港股IPO失败的哪吒“也曾堕入楚歌四面的境地”。
有媒体分析以为，哪吒“大厦将倾”的原因在于自身产物力无极不定，旗下的6款产物假想和内饰都是中规中规，智驾智商的确为零，“莫得一款确凿意旨上的爆款车”。
相背的是，的确和哪吒同期创业起家的另一造车新势力零跑，不仅早在2022年便告捷登陆港交所IPO，还靠着产物力实现了从低端到中端的窜改，在汽车商场里坐拥一方诸侯之势。
成也产物，败也产物。如今处在公论旋涡之中的极越、哪吒，以及更早之前的高合、威马、爱驰，都拿了的确相通的脚本，接踵从汽车产业的赛谈上出局。
当下汽车产业的赛谈，似乎也曾容不下这样多玩家。
毕竟汽车商场独一这样大，错过了可能就恒久无法再行夺回。尤其悉数汽车产业都在紧锣密饱读地再行进行资源整合，非论是老牌玩家如故更生创业公司，都也曾意志到2025年的行业“淘汰赛”早已提前打响——莫得东谈主会愿意成为下一个哪吒和下一个极越。
（图/福里斯特 摄）
客岁10月，造车新势力威马苦求歇业重整后不久，瑞银中国便发布了一份汽车调研论述。研报预测，到2030年，中国车市中的尾部汽车制造商预测会逐渐退出商场，临了只留住十几家最符合生涯的公司。
出谋献计的车圈玩家，当然早已准备好完善的产物结构、巩固的技能储备，以及健康结实的现款储备来迎接挑战。而那些在汽车商场影响力甚微的二线新势力，脚下能作念的除了攥紧构筑好我方的产物、技能，以及守好我方的钱袋子，似乎也别无接受。
要知谈，不管是赢家如故输家，都会在中国智能汽车的发展史上留住名字足球投注app，但好意思名和骂名，终究是不同的。